價格有希望突破每噸4900元，進(jìn)入上升的新通道。 

    當(dāng)前微利的存在主要是由于原材料價格的下跌幅度大于鋼材現(xiàn)貨價格。4月份以來市場多數(shù)時間都處于下跌通道，且進(jìn)口礦港口庫存始終居高不下，6月8日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)達(dá)到了9666萬噸，直縫焊管價格較前一周上漲了95萬噸，結(jié)束了連續(xù)4周的下降。鐵礦石綜合價格指數(shù)也較5月份同期下跌了約5，且國產(chǎn)礦跌幅明顯較進(jìn)口礦偏大，當(dāng)前63.5印粉主流報價在137美元/噸。海運市場成交慘淡，貨運鐵礦石的海岬型船更是一蹶不振，BCI指數(shù)已經(jīng)下跌至2009年以來的最低點。由于海運指數(shù)通常具有一定的先行性，因此在其企穩(wěn)回升前預(yù)計價格仍舊保持較為弱勢的情況。短期內(nèi)無論是從對未來下游需求復(fù)蘇的預(yù)期，還是從流動性放松的角度，都僅僅是對期貨盤面產(chǎn)生較為短暫的影響，經(jīng)歷前期10左右的凌厲跌勢后，喘息反彈力度較弱，后市繼續(xù)下行的概率極高。市場是無情的，市場規(guī)律也不會因為我們的意志而轉(zhuǎn)移，因此，行業(yè)低迷的情況下，無論是大型鋼企，還是中小鋼貿(mào)商，都只能接受市場的洗禮。